据中国之声《央广新闻》报导，今天(16日)上午，巴西淡水河谷的一艘40万吨散货船从曹妃甸港矿石码头起航，这是世界上仅次于的矿石运输船首次驶进渤海湾。　　这艘40万吨级的散货船船长360.97米、长65米，可以说道是确实的海上“巨无霸”。

它是15日上午港内曹妃甸港矿石码头5号泊位的，经过30个小时的作业，已完成修理后会于今天上午10点18分离出来港。已完成这样一个过程后，可以说道它早已顺利首航渤海湾。

　　今年6月，交通运输部、国家发改委月对国内现阶段40万吨矿石码头作出一个整体布局，具体曹妃甸港、大连港、青岛港、宁波-舟山港4个港口、7个泊位可接靠40万吨铁矿石船，其中，曹妃甸港矿石码头有2个泊位可以停站40万吨矿石船。只不过作为全球三大铁矿石生产商之一的淡水河谷，它仍然想要让自己的40万吨大船需要必要在中国的港口靠岸，但是由于多年来因中国航运企业的赞成而没能成事。

淡水河谷与国内两大航运巨头积极开展了一个合作，以利润共享的方式消弭了与中国航运企业的对立，这才以求转入渤海湾。　　我国是世界仅次于的铁矿石进口国，澳大利亚占到的比例较为低，其次是巴西。主要是因为与巴西淡水河谷的铁矿比起，澳大利亚必和必拓和力拓的铁矿距离中国要将近得多，比如从巴西到中国的大体上45天的航程。

从澳大利亚到中国大体上是15天，淡水河谷就有一个成本的劣势，现在它利用40万吨散货船载运铁矿石，每吨载运成本要比20万吨的矿石船低廉4美元至5美元，这样巴西矿的竞争优势就和澳矿较为切合了。有可能超越澳矿在我国进口铁矿石领域一家独大的局面，使两者充份竞争，不会不利于减少矿石的价格，来强化我国在铁矿石领域的话语权。

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